日期: 作者: 新闻

在 6 个月来第二起涉及波音 737 Max 8 的坠机事故发生后,欧盟航空和安全管理局(EASA)正在停飞这个型号的飞机。波音则表示,正在采取更多措施,解决可能造成事故的问题。

本周二,埃塞俄比亚航空公司一架波音 737 Max 8 飞机在起飞几分钟后坠毁,机上 157 人遇难。去年 10 月,一架从雅加达起飞的印尼狮航波音 737 Max 8 飞机也在类似情况下坠毁,机上 189 人遇难。

作为对这些事故的回应,EASA 已经禁止这些飞机在欧洲空域飞行。

以下是 EASA 的声明:

在埃塞俄比亚航空公司 ET302 航班发生涉及波音 737 MAX 8 飞机的悲剧事故后,EASA 正在采取一切必要措施,确保乘客的安全。

作为预防措施,EASA 今天发布适航指令,从 UTC(协调世界时)时间 19:00 起生效,暂停波音 737-8 MAX 和 737-9 MAX 飞机在欧洲的所有航班运营。此外,EASA 还发布了安全指令,自 UTC 时间 19:00 时起生效,暂停第三国航空公司上述型号飞机出入欧盟以及在欧盟内部执飞的所有商业航班。

与此同时,波音 发布声明 称,在狮航事故发生后,该公司正在开发软件升级。“其中包括对机动特性增强系统飞行控制律、飞行员显示屏、操作手册和机组人员培训的更新。”

从本质上来说,传感器故障可能是造成狮航空难的罪魁祸首。波音在一份关于软件更新的声明中表示:“增强的飞行控制律纳入了迎角数据输入,针对错误迎角读数限制了安定面配平指令,并提供了对安定面指令的限制,以保留升降舵的主控地位。”

《飞行杂志》专栏作家、小型飞机驾驶员皮特·加里森(Peter Garrison)表示,从根本上来说,传感器认为飞机在失速,因此采取相反的补救措施,试图恢复飞机飞行。然而在这样的情况下,飞行员需要巨大的力量才能抬起机头,导致他们无法解决飞机的问题。

他表示:“在生命受威胁时,你会紧紧握住控制柄,没有手来解决这个问题。你希望,在紧急情况下,飞行员会分析正在发生的情况并采取相应行动。这些人不一定惊慌失措,但当生命安全受威胁时,他们会失去清晰推理的能力和分析其他可能性的能力。即使看起来很明显,你所要做的就是中断自动驾驶仪,但在距离地面只有几百英尺,飞行员正在费尽力气拉住控制柄时,他们很可能不会这样做。”

加里森认为,对波音的指责可能是错误的。

他表示:“人们喜欢讨论这个问题:飞机有缺陷,他们正在通过软件去纠正。这都是废话。今天的飞机是自动化系统,我的意思是数字电子系统和机械系统,以及自然空气动力学的结合体,你不能把两者分开。”

加里森表示,如果说波音有错,那么是因为该公司没有与飞行员充分沟通,让他们为可能发生的故障做好准备。

他指出,即使是设计完美的系统,也很难从自动化控制切换到手动控制。“这不难理解,自动化和手动控制之间缺乏简单的接口。这里存在缺失。”

以下是 Business Insider 关于狮航事故的最新思考 ,这提供了更多细节:

关于 737 Max 争论的核心是机动特性增强系统(MCAS)。为了适应 Max 更大、更省油的发动机,波音重新设计了 737 机型发动机的安装方式。这样的调整改变了飞机重心,导致在飞行过程中机头容易向上倾斜,增加了失速的可能性。MCAS 的设计目的是抵消这种趋势,确保飞机的机头向下。

然而,狮航的初步调查报告显示,传感器读数错误可能导致在飞机起飞不久之后就触发了 MCAS。评论人士担心,本周日埃塞俄比亚航空的波音 737 Max 8 也发生了类似问题。

波音在声明中表示:“波音一直与美国联邦航空管理局(FAA)密切合作,开发、规划和认证软件增强,未来几周将在 737 Max 机型中部署。此次更新还纳入了我们从客户处收集的反馈意见。”

波音预计,整个升级工作将于 4 月份完成。

与此同时,美国政界正在要求 FAA 采取与全球各国同样的停飞举措。之前作出类似决定的包括欧盟、中国、埃塞俄比亚、澳大利亚、新加坡和印尼,以及挪威航空、墨西哥航空、巴西 Gol 航空、韩国航空、Easair、南非航空和 Comair 等航空公司。

翻译:维金

Boeing is moving to address potential issues in new 737s as Europe bans its plane

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