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312国道翻桥事故,目测原因已经被确定为货车司机超载了。近年来,中国的路桥发生了不少事故,也死伤了不少人,但基本不存在质量问题,无锡也不会例外。

这充分说明,我们身边的路桥值得信任。但在路桥上跑车的人,尤其是开大货车的,却奸猾似鬼,很不老实。用成龙大哥的话说,“需要管!”

2013年2月初,连霍高速河南三门峡段发生一起垮桥事故,据查由一辆运载烟火的货车爆炸引起。经专家鉴定,桥体设计和施工都没问题,所以托运这批烟花的人,以及肇事货车所挂靠的运输公司的高管,都被抓了判刑。

没抓肇事司机,是因为他已经在爆炸中死无全尸面目全非。

回到无锡,翻桥事故第二天,10月11日,肇事超载货车所属货运公司法人代表、一白衣女子被警方带走。迎接她的,将是一场牢狱之灾。而肇事司机目前还在抢救,如抢救过来,也将被送进看守所。

可以想象,在他们被判刑之后,街市依旧太平,路桥依旧安全。很遗憾,我没能力替他们辩护。

这起事故发生后,网上不少人痛骂大货车司机黑心贪心没良心,倒值得一提。

最典型的,有一位微博大V声称,大货车百公里油耗最多250元,大货车跑30公里短途成本不到80元,运费最低550元。“一天至少两趟。毛利每天940元。”要是跑长途,“每天毛利1500是有保证的”。

嗯,即使这位大V所列油耗成本属实,他也显然忽略了,买一辆货车是需要给钱的,货车保养也不是免费的,车贷和挂靠公司的各种管理费用,都是一天也不能拖欠的。

可能他认为,在中国做货车司机,你只要团购一张中石化的加油卡,每天毛利1500不是梦。也许是做大V每天毛利不止1500,否则这位老兄怕是早就换行了吧。

6年前,河南永城女车主刘温丽因抗议乱罚款而服毒。由这个案子而起,我采访中国“大货车维权第一人”王金伍,跟他聊了好几天,还奔赴维权现场(下图)。底层货车司机的苦痛,让我颇为同情。

数十年“公路三乱”,让货车司机毫无尊严和安全感。吉祥坊治理的声浪不绝于耳,包括王金伍在内,没有货车司机会认为“公路三乱”能被遏制。

“吉祥坊按《道路运输条例》,只有交警部门可以上路查车,其他部门实行“源头管理”,在业务经营场所和货物集散地检查,但目前上路查车的除了交警,还有路政、运管,甚至还有城管、林业和畜牧等……

公路“三乱”让司机们难受,却养活了不计其数的协警、路政和运管人员。河南省交通厅一位副厅长曾当面回应王金伍,路政人员也需要吃饭,如果裁掉他们,他们就会去上访。”

货车司机被乱收费、,最终埋单的,还是老百姓:

“以永城至徐州为例,120公里的里程,运费去时44元/吨,返程55元/吨,都拉30多吨的话,罚二三百元,占到运费的10%;在邯郸至获嘉线,原本运费95元/吨,2012年11月被王金伍曝光获嘉交警收黑钱之后,运费降到了70元/吨。”

这组数据还是6年前的。6年来,中国物流业和快递业的狂飙,给了货车司机更多养家糊口的机会,但低门槛的准入,也加剧了司机们之间的竞争。我不认为他们的处境能改善多少。

对每天毛利不足1500甚至不足150的人来说,还能享受“菜市场自由”和“天猫包邮”,能买得起房子还装修得起,离不开货车大范围超载,抵消了高油价、高罚款和高税费抬高的运输成本。

从根子里说,如果海量的靠公路收费和罚款的人员不撤裁,如果货车司机面对穿制服的只能赔笑塞钱,而不是诉诸法律维权,他们即使不超载,也会被以各种名义薅羊毛。

所以,这厢集体超载,那边“养寇自重”,端的是和和美美。

当某片森林沦为法外之地,有公知大V会告诉你,没有一头野兽是无辜的。但豺狼虎豹的锅,松鼠野兔梅花鹿想背,也得背得动呀。

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